本田发布了CR-X Concept的概念车图片之后，老车主们的情绪马上就被调动起来了。
原因很容易理解。上个世纪八十年代的CR-X就是本田“小车哲学”的一个典型例子。车身不大、重量可以控制住、外观容易识别、行驶时不会觉得沉重。1.5L自然吸气发动机可以达到大约50mpg的油耗水平；手动挡车型从静止加速到一百公里每小时的时间在八秒以内。放到那个时候，这样的成绩就已经够让它同时具备实用轿车和小型跑车的讨论价值了。
而且它并没有使驾驶变得很困难。
溜背式车身、掀背式尾门、低矮的坐姿以及手动变速箱等设计都使CR-X具有很强的魅力，并不是只有参数好才吸引人。虽然这辆车体积不大，但是可以给驾驶员带来明显的加速感、转弯感觉以及车身姿态的变化。车子停在路边很容易被人发现。对于许多车迷而言，这样的车型意义并不仅限于代步工具，还可以让普通消费者以较低的价格拥有一辆个性化的汽车。
目前，本田把该名称又用在了概念车上。
根据目前已经发布的官图来看，CR-X Concept并没有简单的沿用老款车型的设计风格，而是在保持一些重要的特征的基础上进行改进。车身仍然保持了低矮的溜背造型，车顶的高度被控制在了1280毫米左右，侧面上方的线条也比较简洁，并没有因为追求未来的风格而加入过多的装饰元素。门把手是隐形设计，在车门与车身之间没有形成一个传统的结构。
这一点是很重要的。
现在的许多新车型都突出科技感，门把手要藏起来，车身要做得比较复杂，大灯做成贯穿式的，屏幕也越来越大。视觉效果可能更易引起人们的关注，但是小型性能车所需要的并不一定就是这些。CR-X Concept在外形方面还没有完全迎合大众审美观，在车身比例以及驾驶体验上还是有所保留的。
它的轮拱向外扩展了很多，宽体的设计也具有当年赛道版CR-X的特点。前后的车身并没有特意做得很重，所以整体的姿态还是比较低矮和紧凑的。该处理方式表明了本田想要传递的信息，并不是给一辆普通的电动汽车穿上一件复古的衣服那么简单，而是要将老CR-X所具有的那种运动感保留下来。
动力方面采用的是纯电动平台。
这是新车最有价值的部分。上一代CR-X所具备的核心记忆就是小排量发动机、轻量化车身以及手动变速器。纯电动车可以得到更快的动力输出，但是也会使车辆变得更重。对于一辆注重轻便灵活的汽车而言，电池组的重量对它的驾驶体验有着重要的影响。
因此，CR-X Concept是否能实现，主要看量产之后能否保持车身轻量化、维持较低的驾驶位以及给到驾驶员足够的转向及底盘反馈。
如果最终只把复古的设计放到一辆偏向于电动化的车上，并且加上一些复杂的技术设备的话，那么这辆车就只能算作一款陈旧的产品了。老车迷所期望的是一个体积小、操作简单并且不会有多余负担的小型汽车。
但是今天市场的状况与八十年代大不相同了。
现在的跑车越来越大，功能越来越多，对安全、舒适的要求也越来越高。车身尺寸、生产成本以及电池成本都提高了产品的准入门槛。一辆小排量电动汽车要符合法规要求，并且有较长的续航里程，同时价格不能太高，这样的难度不是很大。
这也是本田再次推出CR-X概念车之后，人们既感到兴奋又保持警惕的原因。
概念车官图可以做得非常好看的比例，但是量产版会受到成本、空间以及安全结构等因素的影响。车身可能会变得更高一些，轮胎也会变得更细一点，并且车内还会增加更多的显示屏以及各种辅助装置。关于该款车型是否已经投入生产还不能确定。
但是本田已经表明了这样一个明确的方向：小车并不一定非要为了适应市场需求而变大、变重、变复杂。
CR-X这个名称本身就意味着市场中还有人希望得到另外一种选择。不必与高性能电动汽车相比较加速性能，也不需要有豪华的内饰。如果车身设计得很紧凑、底盘调校到位、驾驶位摆放合理，并且保持了掀背车应有的动感姿态的话，那么就可以获得一部分忠实粉丝的支持。
另外，老车迷非常关心的一个地方就是经典的双圆尾灯了。
目前概念车上是否能完整保留下来的设计，还要看后面的消息了。对于一般的消费者来说，尾灯只属于汽车外貌的一个方面；但是对于CR-X车主而言，它却是车子形象中非常重要的部分。量产的时候为了统一家族风格把所有的灯都换成普通的灯泡的话，那么这辆车的整体复古感就会大打折扣。
目前下结论还为时过早。关于CR-X Concept是否能实现以及所使用的电池及底盘方案是什么样的、整车重量是多少、价格又是多少等问题都还没有定论。
但是这一次，本田并没有推出一款体积更大、功能更全的传统电动汽车，而是在重新考虑一个已经被市场遗忘已久的问题上：一辆车不需要很大或者很重就可以让人心生向往。
这就是CR-X再次出现的意义所在。并不是简单的复制粘贴过去的成果，而要思考一下现在的本田，是否可以利用电动化技术来制造出一款真正的轻盈、好玩，并且能够让普通的消费者负担得起的小型汽车。
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